金边自治港集装箱吞吐量增长 水运成本较公路低40%
发布时间2026/08/28 18:34
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2026年上半年，金边自治港集装箱吞吐量达34万标准箱（TEUs），同比增长31.56%；货物及燃油吞吐量约289.7万吨，同比增长10.01%。该港口2025年集装箱吞吐量约为60万标准箱，同比增长约25%，2026年全年吞吐量目标设定为66万标准箱。
金边自治港总经理表示，水路运输成本较公路可降低约30%至40%。在运力方面，一艘船一次可运输约200至360个集装箱，而一辆卡车通常仅能运输一个。以金边至越南盖梅港的线路为例，水运成本约为每吨13美元，而公路运输成本约为每吨24美元，水运在单位运输成本上具备显著优势。
尽管水运成本更低且运量巨大，但柬埔寨国内货运仍高度依赖公路，超过九成的货运和客运活动通过公路完成。造成这一现象的主要原因在于物流配套与接驳效率。由于柬埔寨大量工厂、仓库和农产品产区并不直接位于河港附近，货物运输往往需要“工厂/仓库—卡车—河港—船舶—目的港—卡车”的复杂链条。
公路运输具备“门到门”的灵活性，而水运在实际操作中涉及码头装卸、换装、等待及短途接驳等环节。这些额外环节产生的成本，在一定程度上抵消了水路在主运输段节省的费用，导致公路运输在当前物流体系中仍占据主导地位。
📋 简要摘要 ▸
2026年上半年金边自治港集装箱吞吐量达34万标准箱，同比增长31.56%。尽管水运成本较公路低30%-40%，但柬埔寨货运仍高度依赖公路，水运基础设施及接驳效率仍是制约因素。
📋 完整原文 ▸
**一艘船顶几百辆车？柬埔寨货运为何还是公路唱主角**
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核心要点：金边自治港总经理表示，水路运输成本较公路可降低约30%至40%，一艘船一次可运输200至360个集装箱。2026年上半年，金边自治港集装箱吞吐量达到约34万标准箱（TEUs），同比增长31.56%。不过，世界银行数据显示，柬埔寨国内货运目前仍高度依赖公路。水运明明更便宜，为何卡车依然难以被替代？
柬单网报道，一艘船一次可以运输数百个集装箱，而一辆卡车通常只能运输一个。单看运量和单位运输成本，水运似乎占有明显优势。
8月26日，金边自治港总经理表示，水路运输成本较公路可降低约30%至40%，一艘船一次可运输约200至360个集装箱。
与此同时，柬埔寨水运需求仍在增长。
据官方数据，2026年上半年，金边自治港集装箱吞吐量达到约34万标准箱（TEUs），同比增长31.56%；货物及燃油吞吐量约289.7万吨，同比增长10.01%。
2025年，金边自治港集装箱吞吐量达到约60万标准箱，同比增长约25%，2026年全年目标进一步提高至66万标准箱。
但另一边，公路仍然是柬埔寨最主要的运输方式。
据柬单网查询，世界银行相关报告显示，柬埔寨超过九成的国内货运和客运活动仍依靠公路完成。铁路和内河运输虽然提供替代线路，但整体占比仍然有限。
水运最大的优势是运量大、单位运输成本低。
世界银行以金边至越南盖梅港运输线路为例测算，目前较大型内河驳船一次可装载约240个标准箱。
在相关运输模型中，水运成本约为每吨13美元；如果未来高速公路建成、跨境通关效率进一步提高，公路运输成本约为每吨24美元。按这一情景计算，水路每吨可节省约12美元，降幅接近一半。
但对企业来说，真正需要计算的并不只是“船费”。
柬埔寨大量工厂、仓库和农产品产区并不直接位于河港附近。世界银行报告指出，进出金边自治港LM17主码头的大部分货物，目前仍需要依靠卡车完成前后端运输。
这意味着，一批货物如果走水运，实际运输链往往是：
工厂或仓库→卡车→河港→船舶→目的港→卡车。
相比之下，公路最大的优势就是“门到门”。
一旦增加码头装卸、换装、等待和短途接驳，水路在主运输段节省下来的成本，也可能被部分抵消。
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